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psc(pscs6是哪一年的)

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某外国籍国际航行散货船,2004年安放龙骨,该轮在宁波港接受港口国监督检查,因船舶存在多项严重缺陷被依法滞留。该轮是宁波海事局港口国监督2018年的首艘滞留船舶,下面我们选取几个典型缺陷分享给大家,以供借鉴。缺陷一缺陷描述:PSCO登轮时,船舶舷梯附近无人值班。依据:《国际船舶和港口设施保安规则》A部分7.2条当处于保安等级1时,应通过适当的措施并考虑到本规...

某外国籍国际航行散货船,2004年安放龙骨,该轮在宁波港接受港口国监督检查,因船舶存在多项严重缺陷被依法滞留。该轮是宁波海事局港口国监督2018年的首艘滞留船舶,下面我们选取几个典型缺陷分享给大家,以供借鉴。

缺陷一

缺陷描述:

PSCO登轮时,船舶舷梯附近无人值班。

依据:

《国际船舶和港口设施保安规则》A部分7.2条

当处于保安等级1时,应通过适当的措施并考虑到本规则B部分提供的指导,在所有船上开展以下活动,以便针对保安事件确定并采取防范措施:

1. 确保履行船舶的所有保安职责;

2. 对登轮予以控制;

3. 控制人员及其物品上船;

4. 监视限制区域,确保只有经过授权的人员才能进入;

5. 监视甲板区域和船舶周围区域;

6. 监督货物和船舶物料装卸;

7. 确保随时可进行保安通信。

解读:

在本案例中,PSCO登轮时发现船舶梯口无人值班,附近甲板也看不到船员,于是进入生活区,乘坐电梯到达船长房间,发现船长不在房间。随后PSCO又进入驾驶台,也没有发现船员,最后在船舶办公室找到了船长。从上述证据表明,船舶未对登轮予以控制,也没有对限制区域,例如驾驶台进行监视,违背了《国际船舶和港口设施保安规则》的要求。作为国际航行船舶,必须认真做好船舶保安措施,对登轮人员和物品进行严格控制,否则PSCO将据此作为明显依据,对船舶进行详细检查。

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缺陷二

缺陷描述:

二号和三号副机燃油进口速闭阀不能遥控关闭。

依据:

《国际海上人命安全公约》第II-2章第4.2.2.5.5条

在使用同一供油来源的多个发动机装置中,须设有隔离每部发动机供油和溢油管线的设施。隔离设施不得影响其他发动机工作,其操作位置不得因任何发动机失火而无法靠近。

解读:

对于2002年7月1日之后安放龙骨的船舶,为符合《国际海上人命安全公约》第II-2章第4.2.2.5.5条的要求,大部分船舶在每台副机燃油进口设置了速闭阀,在某台副机着火的情况下,能够切断这台副机的燃油供给,而不影响其他副机的运行。由于多数船舶副机燃油进口速闭阀的控制位置位于机舱内,与油柜速闭阀的控制位置不同,船员往往疏忽维护保养,甚至部分船员不知道速闭阀的控制位置,在接受PSC检查时,经常出现速闭阀卡死不能遥控操作的缺陷。

缺陷三

缺陷描述:

GMDSS操作员不熟悉SSB(Single Side Band)操作。

依据:

《国际海上人命安全公约》第IV章第16.1条

每艘船舶均须配有令主管机关满意的、能胜任遇险和安全无线电通信的人员。这些人员须持有《无线电规则》中规定的适当证书。在遇险时,须指定其中任何一人担负无线电通信的主要责任。

解读:

单边带通信设备工作在MF/HF波段,属于中、远距离通信设备,是GMDSS地面频率通信系统的主要设备之一,它与卫星船站相互补充,是航行在A3和A4航区的船舶必须配备的通信设备之一。尤其是在A4航区,因为静止卫星转发的波束覆盖不到这一区域,所以航行在A4航区的船舶,只能使用单边带设备进行远距离通信。船舶在遇险情况下,单边带是船与船之间或船与岸之间进行语音通信的重要设备,但在PSC检查时,经常发现GMDSS设备操作员不熟悉单边带操作,因此,航运公司、培训机构务必要加强船员无线电设备操作能力的培训。

缺陷四

缺陷描述:

主机喷油嘴的标识号未在氮氧化物参数记录簿中正确记载。

依据:

《船用柴油机控制氮氧化物排放技术规则》第6章第6.2.2.8条

对任何影响指定的发动机参数的改变,包括调整、发动机部件的更换和改装的说明,均应在发动机参数记录簿上按时间顺序予以记录。

解读:

《船用柴油机控制氮氧化物排放技术规则》适用于2000年1月1日以后建造的,输出功率130KW以上安装在船上的柴油机。为了符合船舶氮氧化物的排放标准,船舶在更换柴油机部件时,例如喷油嘴、喷油泵、燃油凸轮、气缸头、活塞头和增压器等,应核实这些柴油机部件的标识号,是否与经船级社批准过NOX技术案卷相符,并在发动机参数记录簿上进行记录。

2018年9月-11月,东京备忘录和巴黎备忘录将联合开展针对MARPOL公约附则VI履约情况的集中大检查,届时《发动机国际防止空气污染证书》、《柴油发动机技术文件》、《参数记录簿》必将成为重点检查内容。

后续我们将继续选取出现滞留、开航前纠正等存在严重和典型缺陷的船舶予以推送,敬请关注~

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